Keresés: „vasút” (114 találat)

Karbantartási munka kezdődött ma (április 26-án) az Eger-Szilvásvárad közötti vasútvonalon, emiatt a MÁV Zrt. változtatott a forgalmi renden.

A személyvonatok helyett –várhatóan május 16-án az esti órákig) vonatpótló autóbuszok közlekednek – tájékoztatott Eger Megyei Jogú Város Önkormányzata és a MÁV. A vállalat teljesen kicseréli a vasúti alépítményt a 49/50-es szelvényében, vagyis az egri Türk Frigyes utca vonalában. Emiatt a vasúti közlekedés teljesen leáll, az utazás a MÁV Zrt. lenti hirdetménye alapján lehetséges.

A munkák miatt jelentősen megnőhet a forgalom Egerben, a Füzér és Donát utcákban, valamint a mészkőliszt szállítás miatt a Külsősor utcában is. Az önkormányzat kéri a közlekedők fokozott figyelmét és türelmét a Donát utcai vasúti átjárónál, mert a fényjelző készülék esetenként hosszabb tilos jelzést fog mutatni! Fontos, hogy minden esetben a lámpák és jelzőőrök jelzéseinek megfelelően közlekedjenek!

A polgármesteri hivataltól kapott tájékoztatás szerint a napokban Habis László, Eger polgármestere aláírta azt a támogatási szerződést, amely az egri intermodális közlekedési csomópont kivitelezésének előkészítéséről szól.

A terv szerint a különböző közlekedési eszközök (autóbusz, vasút, gépkocsi, kerékpár) egy modern, különféle szolgáltatásokat is nyújtó pontban találkoznának, nagyban megkönnyítve ezzel az egriek és az utazóközönség életét.

Eger önkormányzata 2010-ben „Eger, intermodális közösségi közlekedési központ létesítése” megnevezéssel nyújtott be uniós pályázatot, s az egy évvel ezelőtt befogadott projektjavaslatot a zsűri –kiemelt programként- támogatásra érdemesnek találta. A folyamat most nagyon fontos mérföldkőhöz érkezett: az Új Széchenyi Terv Közlekedés Operatív Program Közreműködő Szervezete kezdeményezte a támogatási szerződés megkötését, s ezt Habis László egri polgármester április 13-án látta el kézjegyével.

A nyolcvan millió forintot meghaladó összegből közbeszerzési eljárás keretében választják ki azt a vállalkozást, amely elkészíti a kiemelt jelentőségű fejlesztés részletes megvalósíthatósági tanulmányát. A költségek fedezetét 100%-ban az elnyert támogatásból finanszírozzuk. A tanulmánynak a 2012-es év elején el kell készülnie, fő célja, hogy feltárja azokat a közlekedésfejlesztési alternatívákat, műszaki megoldásokat, melyeket tisztázni kell egy több milliárd forint értékű beruházás előtt. A munka során folyamatosan együttműködik az önkormányzat, a MÁV és a VOLÁN társaság. Szoros kapcsolattartásra törekszünk a civil szervezetekkel és a lakossággal is. A megvalósíthatósági tanulmány alapján az önkormányzat egy új pályázatot nyújt be az engedélyezési és kiviteli tervek elkészítéséhez.

Nélkülözhetetlen ez a projekt, mert a városközpontban elhelyezkedő autóbusz-pályaudvar igen szűkösnek, „beszorítottnak” mondható, s emiatt hosszú távon nem képes kielégíteni a forgalmi elvárásokat, valamint az utazóközönség XXI. század elvárásainak megfelelő kiszolgálására sem alkalmas. Hiányzik a vasútállomás és az autóbusz-végállomás közötti közvetlen kapcsolat, noha ennek a szolgáltatási színvonal emelésében kulcsszerepe lenne. Az új intermodális közlekedési csomópont lehetőséget teremt arra, hogy az egyes közlekedési ágazatok a vasút, a közúti tömegközlekedés illetve gépkocsi közlekedés, valamint a városi kerékpár hálózat kapcsolódása létrejöjjön.
Eger város fejlődésének sajátossága, hogy a kereskedelmi-szolgáltatási központ a város északi peremén jött létre, ugyanakkor Eger kapcsolódása az országos hálózatokhoz csak a város egyetlen, túlzsúfolt észak-déli tengelyén keresztül lehetséges. A déli részen mindeddig a megfelelő közlekedési kapcsolattal és méretekkel rendelkező területek hiánya akadályozta a fejlesztések megindulását. A városépítészeti javaslat szerint a vasútállomás területén új közlekedésfejlesztési területek szabadíthatóak fel. Ha terveink megvalósulnak, úgy a „déli kapu” térsége a megyeszékhely jelentős fejlesztési csomópontjává válik.

A ZF Hungária Kft. gazdasági fejlődéséről és az új generációs jövőbeli terveiről tartottak ma sajtótájékoztatót a gyár irodaházában, ahol bejelentették Őszi Csilla ügyvezetői kinevezését is.

Még 1995-ben vásárolta meg a Csepel Autógyárat a ZF Hungária Kft., amely figyelemreméltó gyárrá nőtte ki magát. A ZF-nek saját teszt centruma, fejlesztési centruma és a ZF csoporton belül saját felelősségi jogköre van. Büszke vagyok rá, és életem egyik fő művének tartom- hangsúlyozta a sajtótájékoztatón Dr. Ulrich Diller a ZF Hungária Kft. elnök –vezérigazgatója. Mi egy magyar vállalat vagyunk, német tőkével, mégis legfontosabb tőkének a munkatársakat tekintjük. Kezdettől fogva egy személyzetfejlesztési koncepción dolgoztunk, így építettünk fel egy programot, ami a szakképesítéssel, a fiatalok képzésével indul a Bornemissza Szakközépiskolával együttműködve, valamint szoros kapcsolatot ápolunk a Miskolci Egyetemmel, illetve tréningprogramokon fejlesszük a dolgozóinkat, vezetőinket.  Minden helyzetben fontosnak tartottam, hogy a megfelelő embereket helyezzem a vezetői pozíciókba, akiknek a legjobb a hozzáértésük, mert a ZF Hungária siker történetét úgy tudjuk tovább vinni, ha ezt a tendenciát folytatjuk, és megőrizzük a vállalti szellemet. Egernek és szinte egész Heves megyének szociális részét képezzük, komolyan vesszük a munkatársainkat, ami érinti a szociális tematikákat, a fejlesztéseke, a továbbképzéseket is.
Dr.Ulrich Diller kifejtette, hogy nem tervezi, hogy 65 éves koráig dolgozik, ezért fontos számára, hogy az élete fő művének számító ZF Hungáriát megfelelő kezekbe adja tovább. Ezért a ZF igazgatótanácsának együttműködésével április 1-től ügyvezető igazgatónak nevezte ki Őszi Csillát. Az új ügyvezető igazgató közvetlenül Diller Úrnak tartozik beszámolási kötelezettséggel, ő lesz az a személy, aki a következő generációnak átviszi a gyárat.
Őszi Csilla 14 éve dolgozik a ZF Hungária kft-nek, kontrollerként kezdte, majd kontroller vezetőként folytatta munkáját. 2007-ben az informatikai osztály, 2008 végén a cégvezetés, 2009-ben pedig a HR, vagyis a személyügy is az irányítása alá került. Majd 2011. április 1-jétől a ZF Hungária kft. ügyvezetőjének nevezték ki. Az új ügyvezető szeretné az eddigi megszokott szellemben tovább folytatni az irányítást.
Dr. Ulrich Diller a sajtótájékoztatón nehezményezte, hogy habár Eger legnagyobb adófizetője a ZF, mégsem képes a város megoldani, hogy a dolgozók biztonságosan meg tudják közelíteni a munkahelyüket. Sérelmezi, hogy a Sas út végi - Kistályai út elején lévő vasúti átjáró ilyen balesetveszélyes.
A Japánt ért katasztrófa közvetlenül nem érinti a céget, de vannak vevőik, akik onnan is kapnak alkatrészeket és ezek a szállítmányok megkésve érkeznek hozzájuk. Elhangzott, hogy a ZF Hungária nagyszerű ütemben halad az elmúlt évekhez képest és a válság előtti időszakhoz képest is.   A bevételek 50 %-al emelkedtek, de szeretnék elérni a 70%-os gyarapodást. 2012-re pedig még további 30 %-os növekedést terveznek. A válság előtti szinthez képest is 25%-os a növekedés.  A forgalomnövekedés is jelentős 35%-os.  Az éves bevételük eléri a 210 millió Eurót.
Még 2009-ben 660 munkás dolgozott a gyárban, most 2011-re ez a szám felugrott 830-ra és ezzel elérték a 2008-as válság előtti szintet. Emellett a beszállítókon keresztül 700 embert foglalkoztatnak Mezőkövesden is. Diller Úr pozitívan látja a jövőt, amelyre megfelelő szakemberekkel elő vannak készülve.

Forrás: Egriszín

Évnyitó tanácskozását tartotta Egerszalókon a Heves Megyei Kereskedelmi és Ipar Kamara.  Minden évben  rendezvényük középpontjában egy olyan gondolat áll, mely aktualitása és jelentősége miatt kiemelt szerepet kap az üzleti életben, erre építik az egész éves programjukat. Ebben az évben a szlovák-magyar együttműködés és a az elmaradott régiók felzárkóztatása a célkitűzés, mondta el nyitó szavaiban dr. Bánhidy Péter a HKIK elnöke. A 2011-es évet fontos mérföldkőnek tartják a vállalkozások az EU soros elnökség miatt is. A rendezvényen részt vett Simon Zsolt a szlovák mezőgazdasági és vidékfejlesztési miniszter, valamint Dr. Fazekas Sándor vidékfejlesztési miniszter a Magyar Kormány tagja.

A kamarai megnyitó előtt már előzetes tárgyalásokat folytattak a két ország között létrejövő lehetséges kapcsolatokról. Simon Zsolt beszédében elmondta: az északi régió és a dél szlovákiai rész Európa motorja volt az elmúlt században és reméli, hogy közös akarattal megnőhet ismét  a térség gazdasági szerepe. Fontos, hogy az előrelépés feltételei megteremtődjenek és amit a politika nem tud megoldani, a kamarák megelőlegezzék.  A párhuzamosan futó problémák, mint a rossz infrastruktúra, a gazdasági elmaradottság, az agrár jellegű vidék és nem utolsó sorban a magyar anyanyelv ami közös húzóerő lehet a térség fejlesztésében. Az Eu-ban szabad áru és tőkeáramlás politikailag is előre mozdíthatják a beruházásokat, folyamatban lévő és már kivitelezett fejlesztések sora áll rendelkezésre a vállalkozások megalapozásához. A látszatpolitika megszüntetésére hívta fel a figyelmet, amivel megakadályozhatják, hogy mindkét térség veszélybe kerülhessen. Ígéretet tett a tárgyalások továbbfolytatására, hogy felemelkedhessen és gyümölcsöző legyen a két ország közötti kapcsolat. A turizmusban, az informatikai portálok létrehozásában és fejlesztésében, a feldolgozó üzemek feltérképezésében, valamint az infrastruktúra és a vasúthálózat fejlesztésében és felújításában látja a jövőt. Dr. fazekas  Sándor is az intenzív diplomáciai kapcsolatban látja a megoldást és a korábbi gazdasági szerveződések rekonstrukcióját helyezi előtérbe.  Dr. Parragh László a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara elnöke, az oktatásban, szakképzésben, munkaerő-piaci együttműködés területén  a humán források kiaknázását is fontosnak tartja. Az előadások után a kamara elnöksége gazdasági illetve szakterületeinek fejlődését szolgáló kiemelkedő teljesítmény elérésért kitüntető díjakat adott át, majd ezt követően  a mestervizsga-bizottság  elnöki kinevezéseit adták át.

Az európai gyakorlatnak megfelelően Október 31-én vasárnap hajnali 3 órakor 2 órára kell átállítani az órákat, mivel kezdetét veszi a téli időszámítás.

A nyári-téli időszámítást jelenleg egy kormányrendelet szabályozza, amelyet az Unió tagállamaiban érvényes szabályhoz igazítottak. Eszerint a nyári időszámítás minden év március utolsó vasárnapján kezdődik és október utolsó vasárnapjáig tart.
Az óraátállítás 1976-ban vezették be Franciaországban. Magyarországon 1980 óta alkalmazzák.  Az eredeti cél az volt, hogy energiát takarítanak meg vele, és hogy a nappalok minél jobban egybeessenek a lakosság megszokott ébrenléti idejével.

A vélemények ma már megoszlanak az óraátállítás jelentőségéről és szükségességéről.
Az energiafogyasztási szokásaink 1980 óta nagymértékben megváltoztak, a legújabb számítások szerint óraátállítással ma már nem lehet jelentős mértékű energiát megtakarítani.
Az eseménynek élettani hatása is van, sokaknál fejfájást, rosszkedvet és levertséget okoz az átállás. Az egy óra eltérést nagyjából egy nap alatt megszokja a szervezetünk.
A vasúti közlekedésben egy belföldi vonatot érint az óraigazítás. A Somoskőújfalu - Hatvan vasútvonalon közlekedő személyvonat Somoskőújfalu állomásról már a téli időszámítás szerint indul. Az Agria Volánnál a téli időszámítás munkaszüneti nappal kezdődik.

A Városgondozás Eger Kft. 2010. november 08-tól november 19-ig végzi az őszi lombtalanítást Egerben. Városrészenként a megadott időpontok szerint szállítja el a feleslegessé vált hulladékot.

A lakókörnyezet tisztaságának megóvása érdekében kérik az állampolgárokat, hogy a közterületen jól látható helyre, a megjelölt időpont reggelén 6 óráig helyezzék el a zöldhulladékot. A falombot, kerti zöldhulladékot zsákokban, illetve a metszési nyesedéket összekötve helyezzék ki, ömlesztett, rendezetlen formában a szolgáltató nem szállítja el a hulladékot.
Kérik, hogy ne rakjanak ki kommunális hulladékot, veszélyes anyagokat (olaj, festék, akkumulátor stb.), építési törmeléket, mert azt sem szállítják el. Az  akció kizárólag a lakosság részére biztosított.

A zöldhulladék gyűjtés időpontjai:

2010. november 08. - Hétfő
Attila u.
Árpád u.
Borházsor u.
Csordás u.
Deméndi u.
Eperjesi u.
Farkasvölgy u.
Farkasvár u.
Fertőbánya u.
Galagonyás u.
Ifjúság u.
Kapás u.
Koszorú u.
Körmöcbányai u.
Mátyás király u. páros oldal
Nyitrai u.
Pacsirta u. (25-ös úttól nyugatra)
Pozsonyi u.
Rozsnyói u.
Szalóki u.
Széna tér
Szénáskert u.
Szvorényi u. (25-ös úttól nyugatra)
Tátra u.
Vincellériskola u.

Almagyar u.
Almagyar köz
Árva köz
Bajcsy- Zs. E. u.
Deák Ferenc u.
Dobó tér
Dobó u.
Dózsa György tér
Érsek u.
Fazola Henrik u.
Fellner Jakab u.
Foglár u.
Frank Tivadar u.
Fürdő u.
Gerl Mátyás u.
Harangöntő u.
Dr. Hibay Károly u.
Jókai u.
Katona István tér
Klapka György u.
Knézich Károly u.
Kossuth Lajos u.
Maczky Valér u.
Petőfi tér
Dr. Sándor Imre u.
Stadion u.
Szent János u.
Szúnyog köz
Tárkányi Béla u.
Tűzoltó tér
Zalár u.

2010. november 09. - Kedd
Albert Ferenc u.
Aradi u.
Berze Nagy János u.
Berzsenyi út
Breznai u.
Brassói u.
Déva u.
Fadrusz u.
Faiskola u.
Fiumei u.
Gyulafehérvári u.
Iglói u.
I. István király u.
Kassai u.
Kazinczy u.
Kárpát úti lakótelep
Keglevich u.
Kiskanda u.
Kolozsvári u.
Kölcsey tér
Köztársaság tér
Külsősor u.
Liszt Ferenc u.
Lőcsei u.
Madách Imre u.
Mátyás király u. páratlan oldal
Munkácsy u.
Nagy L. út
Nagyváradi u.
Pápai u.
Puky Miklós u.
Szabadkai u.
Székelyudvarhelyi u.
Szőlő u.
Szövetkezet u.
Szüret u.
Temesvári u.
Tompa u.
Vajda u.
Veres P. u.
Zombori u.
Zólyom u.

Balassa Bálint u.
Bárány u.
Bérc u.
Cifrakapu tér
Cifrapart u.
Csurgó u.
Dayka Gábor u.
Darvas u.
Dézsmaház u.
Görög u.
Jankovics u.
Karéj u.
Markhot Ferenc u.
Mária u.
Mecset u.
Mlinkó u.
Pallos u.
Pást u.
Pázsit u.
Servita u.
Szaicz Leó u.
Szent Miklós u.
Szolárcsik u.
Torony u.
Tavassy Antal u.
Vécsey Sándor u.

2010. november 10. - Szerda
Ady Endre u.
Állomás tér
Bajza u.
Csákósor u.
Eötvös u.
Hild J. u.
Ipolyi A. u.
Ív u.
Károlyi M. u.
Kistályai u.
Lájer D. u.
Meder u.
Mocsáry u.
Nagyrét u.
Patakpart u.
Raktár u.
Sas u.
Szeszfőzde u.
Tinódi u.
Vasút u.
Vályi u.
Zúgó u.

Barkóczy u.
Bartakovics u. (25-ös úttól keletre)
Bocskay u.
Bródy Sándor u.
Csiky Sándor u. (25-ös úttól keletre)
Eszperantó sétány
Eszterházy tér
Gerinc u. (25-ös úttól keletre)
Kacsapart u.
Kisvölgy u. (25-ös úttól keletre)
Kovács János u.
Lejtő u.
Lenkey u.
Dr. Nagy János u.
Nyíl u.
Orgonás tér
Pori sétány
Pyrker tér
Rottenstein köz
Rózsa Károly u. (25-ös úttól keletre)
Sasvár u.
Sertekapu u. (25-ös úttól keletre)
Síp köz
Széchenyi u.
Torok köz
Törvényház u.
Tündérpart u.
Vár bejáró
Városfal u.
Vitkovics u.
Zseb köz

2010. november 11. – Csütörtök
Csákány u.
Domokos J. u.
Hadnagy u.
Hell Miksa u.
Homok u.
Hontalan u.
Kalcit u.
Kertész u.
Kis Merengő u.
Kocsis B. u.
Kodály Z. u.
Kőporos tér
Maklári út
Menház u.
Merengő u.
Mély u.
Nagykőporos u.
Napsugár u.
Napsugár köz
Ostorosi u.
Rozália u.
Rozália köz
Rövid u.
Szarvas tér
Tihaméri u.
Tittel P. u.
Tímár u.
Újsor u.
Vasöntő u.
Zellervár u.

Arany János u.
Bartók Béla tér
Grónay u.
Hatvani kapu tér
Király u. (25-ös úttól keletre)
Kolacskovszky u.
Mikszáth K. u.
Neumayer u.
Pacsirta u. (25-ös úttól keletre)
Reményi Ede tér
Sóház u.
Szvorényi u. (25-ös úttól keletre)
Telekessy u.
Tévesztő köz
Trinitárius u.

2010. november 12. - Péntek
Ágas u.
Agyagos u.
András bíró u.
Bálint pap u.
Bástya u.
Bolyki u.
Bornemissza u.
Buzogány u.
Cecey Éva u.
Diófakút u.
Dónát u. (vasúttól északra)
Egri Csillagok u.
Faggyas u.
Félhold u.
Folyás u.
Fűzér u.
Gárdonyi u.
Íj u.
Janicsár u.
Joó János u.
Kelemen I. köz
Kis-Eged u.
Leányka u.
Legányi u.
Liget u.
Literáti u.
Mekcsey u.
Nagy-Eged u.
Ostrom u.
Partos u.
Rókus köz
Rókus u.
Szabó Sebestyén u.
Talizmán u.
Tibrikdűlő u.
Zoltay u.
Zöldfa u.
Vécseyvölgy u.

Egészségház úti lakótelep
Gólya úti lakótelep
Remenyik Zsigmond úti lakótelep
Szarvas Gábor úti lakótelep
Szálloda úti lakótelep

2010. november 15. - Hétfő
Baktai u.
Bartakovics u. (25-ös úttól nyugatra)
Bartalos u.
Bem tér
Csiky u. (25-ös úttól nyugatra)
Gorové u.
Gerinc u. (25-ös úttól nyugatra)
Hatvanasezred u.
Hősök u.
Kandra Kabos u.
Kilián u.
Kisvölgy u. (25-ös úttól nyugatra)
Mester u.
Rózsa K u. (25-ös úttól nyugatra)
Sertekapu u. (25-ös úttól nyugatra)
Tizeshonvéd u.
Vörösmarty u.

Cifrakapu u.
Régi Cifrakapu u.
Kallómalom u.
Malom u.
Tavasz u.
Vallon u.

2010. november 16. - Kedd
Ankli u.
Bercsényi u.
Csokonai u.
Epreskert u.
Gyóni G u.
Hevesi S. u.
Laktanya u.
Mikes K. u.
Pázmány Péter u.
Váci M u.
Vak Bottyán u.
Verseghy Ferenc u.

Malomárok u.
Olasz u.
Rákóczi u.
Vízimolnár u.

2010. november 17. - Szerda
Bethlen G. u.
Fejedelem u.
Garay u.
Hétvezér u.
Honfoglalás u.
Hajdúhegy u.
Mindszenthy G. u.
Kálnoky u.
Kisfaludy u.
Móricz Zs. u.
Petőfi S. u.
Radnóti M. u.
Rózsásdűlő u.
Tordai u.

Borsitz u.
Bükk sétány
Ceglédi u.
Dónát u. (vasúttól a Tetemvár út felé)
Fügedi u.
Ludányi u.
Tiba u.
Töviskes tér
Töviskes u.
Türk F. u.

2010. november 18. - Csütörtök
Almási P. u.
Babocsai u.
Blaskovics u.
Endresz u.
Gyöngy u.
Király u. (25-ös úttól nyugatra)
Koháry u.
Kőkút u.
Paphegy u.
Rajner K. u.
Szederkényi u.
Szépasszonyvölgy u.
Tulipánkert u. (belterületi szakasz)
Vámház u.

Árok köz
Dr.Bakó Ferenc u.
Dr. Kapor Elemér u.
Gerle köz
Harangláb u.
Iskola u.
Kertalja u.
Kisasszony u.
Könyök u.
Kő u.
Kővágó tér
Lovász u.
Pető Gáspár u.
Ráchegy u.
Ráckapu tér
Rezeda u.
Rigó köz
Sugár István u.
Szala köz
Szalapart u.
Tetemvár u.

2010. november 19. - Péntek
Akácfa u.
Almárvölgy u.
Alvégi u.
Apátfalvi u.
Árnyékszala u.
Bervai u.
Bervai ltp. I., II.
Béke u.
Boross Endre u.
Borsod u.
Cinca u.
Csalogány u.
Dobó köz
Egri út
Felvégi u.
Fecske u.
Fenyő u.
Hársfa u.
Hóvirág u.
József A. u.
Kovács Jakab u.
Kisdelelő u.
Lágyas u.
Madárkút u.
Mályva u.
Nagylaposi u.
Pásztorvölgy u.
Pirittyó u.
Posta köz
Rudivár u.
Sánc u.
Sánc köz
Sáncalja u.
Sólyom u.
Szarvaskői út
Szélpart u.
Szérűskert u.
Tárkányi u.
Telepi u.
Tölgy u.
Vadrózsa u.
Verőszala u.

Ma délelőtt tartották a Tetemvár utca és Vécseyvölgy úti zárt csapadékcsatorna építésének és a nyíltárkos rendszer rekonstrukciójának projektzáró ünnepségét a Vécsey S. utca 26. szám előtti területen, ami a legnagyobb kommunális beruházás az elmúlt választási ciklusban.

A régi csapadékelvezető rendszer már nem bírt a nagy mennyiségű esőzésekkel, ezért 2009 szeptemberében megkezdték a csapadékcsatorna és a nyíltárok rekonstrukcióját a Tetemvár és a Vécsey-völgy utcában. Három hónapon át folytak a munkálatok az Eger-patak és a Régi Cifrakapu utca közötti szakaszon, s közben a Vécsey-völgy utcát is felújították. A téli időjárási viszonyokból adódó leállás után márciusban folytatódott a munka. Májusig a Régi Cifrakapu utca volt lezárva, májustól október elejéig a Tetemvár utca. Ebben a fázisban elkészültek a Vécseyvölgy utcai csapadékvíz rendezési munkálatai a vasúti pályától az Íj utcai csomópontig, teljes hosszban megépült a zárt csapadékcsatorna a Tetemvár úton, s megtörtént az ehhez kapcsolódó buszmegállók szabályosítása és korrekciója is, valamint az útpályán elvégezték a végleges burkolat-helyreállítást. Létrejött a Tetemvár úti ivóvíz és szennyvízcsatorna kiváltása is, s korszerűsítették a Régi Cifrakapu – Tetemvár utcai csomópontot is.

Habis László a projektzáró ünnepségen elmondta, hogy az elmúlt fél évtizedben nem volt a mostanihoz fogható mértékű beruházás. A 497 milliós programban 114 millió forint saját erővel van jelen az önkormányzat, 383 millió forint pedig az uniós támogatás.

A 4 szakaszos projekt kivitelezője a  Borsod-Bau-Innoterv 2009 Konzorcium volt. A projektvezető, Halász Károly tájékoztatása szerint hamarosan megkezdődik a kapcsolódó utcák közművesítése, valamint járdák felújítása is 370 millió forintos Uniós támogatásból, ami a város kiegészít még 30 millió forinttal.

Csákvári Antal önkormányzati képviselő bejelentette, hogy a napokban elkezdik a Pető Gáspár utca aszfaltozását is, ami 11 millió forintba fog kerülni, valamint megújítják a Bolyki garázssort is 1 millió forint értékben, ebből 550 ezer forintot az ő képviselői kerete fedez, a hiányzó 450 ezret pedig az önkormányzat adja.

Forrás: Egriszín

„A pártok átvették a programunkat” – hangzott el többször is az Együtt a Fejlődő Városunkért Egyesület ma délelőtti sajtótájékoztatóján. Bányász Róbert, az Egyesület polgármester-jelöltje szerint a megkeresett választópolgárok nagyon jól reagáltak a 3-4 hónapos munkájuk eredményére, ezért szombat estig az utcán, a városlakók között töltik az idejüket.

Deák Boldizsár, az Egyesület alelnöke hangsúlyozta, hogy kiemelten kell foglalkozni az Északi lakótelep hátrányosságaival. Jelenleg olyan, mintha a viadukt után megszűnne a város - például nincsenek utána kihelyezett szemétlerakók. Az Egyesület azt is szorgalmazná, hogy 1,5 órát ingyen lehessen parkolni a belvárosban, amire a főváros egyes kerületeiben már van néhány jó példa. Meg kell oldani a busz és vasúti kereszteződések problémáját, s a jégpályát átépíteni a Nagylaposra, mert a jelenlegi helye mellett Biomassza-üzemet fognak létesíteni.

„Biztos vagyok benne, hogy egyik párt sem rendelkezik megfelelő költségvetési alappal ahhoz, hogy a mi programunkból átvett pontokat megvalósítsák, ráadásul ennek a lebonyolításához az önkormányzat támogatása és megfelelő tudás is kell.” – mondta Bányász Róbert.  Majd hangsúlyozta, hogy az Együtt a Fejlődő Városunkért Egyesület  olyan, a jövőt látó, a jövőt érzékelő egyesület, amely a város nagy részét meg tudja győzni arról, hogy sokkal jobb, mint a pártok. "Célunk 2014! Ha most nem győzünk, 2014-ben akkor is és azért is győzni fogunk!" – zárta szavait a polgármester-jelölt.

Forrás: Egriszín

A város többszáz millió forintos ráfizetéssel tudja majd csak megépíteni az Érsekkertbe tervezett Agorát, hiszen a beérkezett ajánlatokból kiderült, hogy a legolcsóbb beruházó is majd 2,4 milliárd forintból építené fel a kulturális központot – mondta Tarsoly József, független polgármester-jelölt mai lakossági fórumán.

Tarsoly József szerint a városvezetésnek el kellene gondolkodnia azon, hogy mennyire is kifizetődő egy ilyen megaberuházás. Információja szerint az Agorára a legolcsóbb kivitelezési ajánlat 2,4 milliárd forint, tehát 700 millióval több, mint amennyi pályázat útján az önkormányzat rendelkezésére áll. A polgármester-jelölt szerint ez már akkora terhet róna a városra, hogy az mindenképp megnehezítené az itt lakók életét.

Kiemelte a hegybíró, hogy több nagyberuházást is át kellene gondolnia Egernek. Külön kitért arra, hogy a Dobó tér mellé tervezett mélygarázs valójában több problémát okozna, mint hasznot. Hiszen oly mértékben megnövelné a belváros forgalmát, hogy az a légszennyezés, az ott élők és a turisták szempontjából sem lenne kedvező. Tarsoly úgy véli, hogy akkor, ha létrejönne az Intermodális csomópont, az így felszabaduló központi buszpályaudvart kellene parkolóvá alakítani.

A mai tájékoztatóján Tarsoly József az Eger-Szilvásvárad között közlekedő vonaton ismertette elképzeléseit. A vasúti pályaudvarról Eger-Felnémet megállóig kalauzolta az érdeklődőket, majd onnan a Dobó térig egy városnéző kisvonattal mutatta meg a város azon pontjait, amelyek szerinte felújításra vagy nagyobb figyelemre várnak.

Forrás: Egriszín

A Lehet Más a Politika egri képviselőjelöltjei ma délelőtt bemutatták a párt Eger közlekedésének fejlesztéséről szóló elképzelését, amelynek egyik legfontosabb eleme az észak-déli irányú közlekedés lehetőségeinek bővítése.

A 25-ös úton, a város fő észak–déli közlekedési tengelyén fontosnak tartanának egy hatékonyabb forgalomirányítási rendszer kialakítását, a közlekedési lámpák elhelyezésnek újragondolásával, ideális zöld hullám létrehozásával, vagy akár körforgalmak kialakításával.
Dr. Csarnó Ákos, a Lehet Más a Politika egri listavezetője elmondta, hogy a jelenleg működő, autós észak–déli tengely mellett középtávon szeretnénk elérni, hogy a városon áthaladó vasútvonal is szervesen kapcsolódjon be a városi és város környéki közlekedés vérkeringésébe. Egyrészt új megállóhelyek létesítésével, másrészt közvetlen Füzesabony– Szilvásvárad járattal, amely ütemesen kapcsolódhatna a fő vasúti folyosó menetrendjéhez – emelte ki a listavezető. Hozzátette, hogy elképzelhetőnek tartják közvetlen Budapest–Eger–Szilvásvárad járat bevezetését, akár úgy is, hogy az érkezők közvetlenül a várnál szállhatnának ki.
Csarnó Ákos úgy véli, hogy a meglévő kerékpárútszakaszok már kirajzolnak egy, az Eger-patak mentén haladó, észak–déli gerincvonalat, amely vonalon a tervezett fejlesztéseket fel kellene gyorsítani, a hiányzó szakaszokat kiépíteni.
Bocsi Rita, az 1-es választókörzet LMP-s jelöltje hozzáfűzte elmondta, hogy fontosnak tartják a kerékpározás kultúrájának elterjesztését, a balesetmegelőző programok, akciók bevezetését az iskolákban, a kerékpáros-logikával történő fejlesztéseket Eger utcáinak felújításakor (pl. Arany János utca). Szeretnék elérni a járdák, padkák akadálymentesítését, hogy a babakocsit tolók, a kerekesszékesek és az idősek könnyebben tudjanak közlekedni a városban.
Szükségesnek tartanának egy, a teljes városra kiterjedő kerékpáros közlekedési koncepció kidolgozását, benne konkrétan megfogalmazott célokkal és kivitelezési határidőkkel. Csak indokolt esetekben ragaszkodnak önálló kerékpárutak kiépítéséhez, javasolják az egyszerűbb és olcsóbb felfestéseket, alternatív útvonalakat, egyéb forgalomtechnikai módszerek alkalmazását.
Mind a vasúti és általában a közösségi közlekedés, mind a kerékpáros közlekedés feltételeinek fejlesztését kiemelkedően fontos tekintik, mert így csökkenthető az utak zsúfoltsága, a lég- és zajszennyezettség, ezáltal pedig javulna az itt élők életminősége, egészségi állapota.
A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy nem értenek egyet azoknak a mélygarázsoknak és parkolóházaknak a megépítésével, amelyeket a történelmi belvárosba terveznek, mivel ezek a parkolók a forgalmat a szűk utcákba vonzzák, ahol forgalomtorlódást okoznak. szerintük ezáltal növekszik a levegő szennyezettsége, nő a zaj és balesetveszély, rongálják a műemlékeket és zavarják a belváros nyugalmát.

Forrás: Egriszín