Újabb azbesztbotrány, ezúttal Heves vármegyében, Petőfibányán rakhatták le az egykori palát- illetve cementet gyártó üzemek bontásából származó, azbeszttartalmú törmeléket egy lakótelep közelében. A helyiek szerint a veszélyes hulladék már évek óta ott hever a szabadban, több ember is emiatt betegedett vagy halt meg rákban, mert a porladó törmelékből azbeszt kerülhetett a levegőbe. Korábban Vas vármegyében találtak több településen is mérgező azbesztet.
Több százan tüntettek kedd este a Heves megyei Hevesen egy oldószerüzem ellen, amely a város határában épülne. Az üzemben olyan anyagot állítanának elő, ami a szakértők szerint a bőrrel érintkezve vagy a talajvízbe jutva, tartós szennyezés esetén magzatkárosító hatású is lehet. Az üzem építését a júniusi választások előtt még tagadta a városvezetés, utána viszont maga a polgármester jelentette be a beruházást. Egy keddi posztjában pedig azt írta, lakossági fórumot hívnak össze, hogy egy szakértő segítségével eloszlassák az aggodalmakat.
Több mint kéttucatnyi retróbusz látható szombaton Hatvanban, a rendhagyó Volánbusz Retró Napon. A járműseregszemle fő attrakciója az az 1968-ban magyar mérnökök tervei alapján elkészített emeletes busz, amelyet alapos és aprólékos munkával járó felújítás után most először mutattak be a nagyközönségnek.
Az egész napos találkozó programsorozata a Volánbusz Zrt. hatvani telephelyén látható. Magyarország legnagyobb közúti közlekedési vállalata többek között volános érdekességekből rendezett tárlattal, könyvbemutatóval és író-olvasó találkozóval készült a mai napra.
Az esemény igazi különlegességnek számít az autóbusz-rajongók körében, mivel a rendhagyó seregszemlén a Volánbusz nosztalgiaflottájának legikonikusabb és legpatinásabb darabjait egyszerre állította ki. Szerepel a repertoárban a legrégebbi, az 1954-ben gyártott Ikarus 30-as is, amely a világszerte ismert állami autóbuszgyár első, Ikarus név alatt gyártott típusa volt. De helyet kapott az 1969-ben készített 55.52-es – ez a jellegzetes jármű a német piacon, a volt NDK-ban örvendett nagy népszerűségnek. A napjainkban FAROS-1 rendszámmal közlekedő, 1967-ben gyártott Ikarus 55.21 Lux típusú buszt a közúti közösségi közlekedés kedvelőinek aligha kell bemutatni, a hatvani retrónap igazi szenzációjának azonban a MÁVAUT Ikarus 556-os járműve számít. Az 1968-ban, magyar mérnökök tervei alapján elkészített emeletes buszt – alapos és aprólékos munkával járó felújítás után – most először mutatta be a nagyközönségnek a Volánbusz. A rendszerváltás után is készült magyar emeletes autóbusz: az E99.07-esből 1995 és 2003 között mindössze 17 darabot gyártottak –most ebből is kiállított egyet a társaság.
A rendezvény megnyitóján dr. Pafféri Zoltán, a Volánbusz Zrt. elnök-vezérigazgatója kijelentette: „Az autóbuszos személyszállítást bonyolító Volán-társaságok több évtizedes története olyan, mint egy kalandokkal teli utazás, erre a Hatvanban kiállított járművek is ékes bizonyítékul szolgálnak. Fénykorukban a nemzetközi autóbuszjáratok Barcelonától Isztambulig, Stockholmtól Athénig rótták az utakat, de a Volán-teherautók is bármerre előfordulhattak Líbiától – Algérián és Irakon át – Kazahsztánig. Az elmúlt évtizedben több szervezeti változás is történt, aminek eredményeként 2019-ben létrejött a Volánbusz, hazánk és Európa egyik legnagyobb közúti közösségi közlekedési szolgáltatója: jelenleg több mint 10 ezer autóbusz-vezető hatezer járművel szállítja az utasokat. A Volánbusz 2018-ban elindított jármű-fiatalítási programjának köszönhetően – a 2021 végéig lezárt beszerzések révén – csaknem 1800 új és újszerű autóbusz állt, illetve áll forgalomba. A társaság idén további 1000 új – köztük elektromos és sűrített földgázzal üzemelő – jármű beszerzését tervezi. Ennek eredményeként az év végéig a teljes autóbusz-állomány 45 százaléka megújulhat, és a flotta átlagéletkora 8 évre csökkenhet”.
Kameniczky Ákos, a vállalat forgalmi és kereskedelmi főigazgatója elmondta: „A közlekedési központok és a Volánbusz integrációja során vetődött fel a gondolat, hogy a 15 megmentett vagy felújításra váró autóbuszt egy nosztalgiaflotta részeként lenne célszerű kezelni. A jármű-rekonstrukciós programnak köszönhetően a másfél ezres Ikarus állományt kiváltjuk a napi forgalomból, de kiválasztjuk közülük az utókor számára megmentendő autóbuszokat. Jelenleg mintegy 50 olyan jármű, teherautó, tűzoltó kisbusz, vontató, traktor vagy kiszolgáló jármű egyaránt szerepel az értékmentési programban. A jármű-fiatalítás másik hozadéka, hogy a ’60-as, ’70-es években épült műszaki telephelyekre ma már más formában van szükség, mint 50-60 évvel ezelőtt.
Több méteres sorok voltak a kasszáknál a nagyáruházakban délután. Rengetegen vásároltak még az utolsó pillanatban is, és nemcsak apróságokat, hanem pezsgőt, virslit és lencsét is. De a tűzijáték-árusoknál is nagyon sokan voltak, ahogy az utcai árusoknál is, legtöbben trombitákat, kalapokat és világító fejdíszeket vettek.
Felrobbantották a hatvani téglagyár kéményét. A 60 méteres téglamonstrumot azért kellett lebontani, mert már nagyon régóta nem üzemel, emiatt pedig már nem volt biztonságos a szakértők szerint. A robbantást a környékbeliek is megnézték, az időseknek ugyanis gyerekkoruk szép emlékei kötődnek a helyhez. A gyárkémény területe a tervek szerint nem sokáig lesz üres.
Hatvan méterre magasodott a környék fölé az egykori téglagyár kéménye a város szélén. Sok helyi a kerítés mögül, biztos távolból figyelte az előkészületeket. A kémény nyolcvan éve épült, már csak ez maradt meg az egykori téglagyárból. A terület tulajdonosa szerint már veszélyes volt, ezért kellett felrobbantani. A kémény néhány másodperc alatt leomlott, a helyén lakópark épül.
Tömegek indultak el az év első napján a Kékestetőre szánkózni, sokan kirándultak a családdal a Normafán és Szentendrére is rengetegen látogattak el. Az emberek örültek, hogy a hideg ellenére kisütött a nap, jó idő volt a túrázáshoz. A következő napokban enyhül a hideg, azonban a jövőhét közepétől már keményebb télre kell számítani.
Csak a hegyekre jutott hó eddig, ezért nagyon sokan kirándultak a síközpontokba az év végén és január elsején is. A Kékestetőn teltház volt az újév napján. Mátraszentistvánon viszont zárva van a sípark. Ennek ellenére körülbelül kétszáz autós érkezett a hét elején. A tiltás ellenére átmásztak a kerítésen, és letaposták a frissen gyártott műhavat.
Egy tanyán álló babakocsiba csapódott egy lövedék még szeptember elején.
A lövés Sirok irányából érkezett, másfél kilométer távolságból egy lőszergyárból. A kisgyerek szülei azóta is félnek kimenni az udvarra. Úgy tudjuk, a gyerek a babakocsiban volt, amikor a lőszer becsapódott. A töltény valószínűleg gellert kapott és felgyorsulhatott. Egy fegyverszakértő szerint az ilyen lövedékek nagyon veszélyesek.
Féltek, hogy bajba kerülnek a járvány miatt, de végül minden dolgozót meg tudtak tartani, ezt mondta a detki kekszgyártó cég vezetője. Elsőként csatlakoztak a Vedd a hazait! Védd a hazait! kampányhoz, mely a hazai termékek vásárlásának fontosságára hívja fel a figyelmet. Szerintük a magyar termékek egyre népszerűbbek a vásárlóknál. A Magyar Termék Nonprofit Kft. által indított kezdeményezésben már több tucatnyi cég vesz részt.
Kiégett egy dobozokat gyártó üzem raktára éjjel Mezőfalván. A háromszáz négyzetméteres épület szinte teljes terjedelmében égett, amikor a tűzoltók odaértek és körülbelül 15 órán keresztül oltották a tüzet. A lángok egy szomszédos üzemcsarnokra is átterjedtek, rengeteg kartonpapír égett. Eger és Egerbakta között az aljnövényzet gyulladt meg, ott is több órába telt a tűz oltása. Miklósfa külterületén egy nádas, Mindszent környékén pedig a nádas mellett egy régi szeméttelep gyulladt ki.
Hatalmas fordulat az úgynevezett azbesztperben! Iszonyatos kínok között haltak meg azok az emberek, akik mellhártyarákot kaptak az egykori eternitgyár közelében, Heves megyében. Több család is pert indított, volt olyan beteg, aki tisztában volt vele, hogy nem fogja megérni az ítélethirdetést. Az elsőfokú döntés értelmében az állam nem felel a tragédiákért, most azonban a Kúria megállapította, hogy kártérítésre lehet kötelezni a magyar államot a halálesetek ügyében.